Jūs neesat iegājis. Lūdzu ienāciet vai piereģistrējieties.
Parunājos ar Norbertu par rallija lietām. Secinājām, ka ērtāk būvēt 4 durvju virsbūvi. Kupejai ir savas detaļas. Durvis, piemēram, bez augšas un ir problēmas ar auto atvieglošanu. Norberts jau saka, ka jāliek 6-cilindru motors un, vēlams, M3. Tā ka bundža jums ir īstā, tagad jāizdomā, ar kādu motoru sākt. Domāju, ka nākamā sezona varētu būt pēdejā, kad rallisjprintā 1600+ klasē nebūs motora tilpuma ierobežojumi.
Mērķis ir Rallijs, uz ko ārī pamazām ejam. Ideālā variantā ar šo pašu dzinēju. Tīri subjektīvi-tas 2.0 ierobežojums ir aktuāls, šķiet, tikai dažiem RWD auto, jo FWD ar ko šobrīd brauc ir 2.0 standartā, kā arī visi mēģinājumi iekarot pjedestālu ar 2.0 turbo motoriem, cik atceros, beidzās ar neko. Bet nu ja būs šie griesti...tad brauksim ar 2.0.
Ceru, ka sanāks pacīnīties arī Rallija trasēs;)
Un kurš no jums būs stūrmans un kurš pilots, vai būs vēl viens kaujas aparāts?
Un kurš no jums būs stūrmans un kurš pilots, vai būs vēl viens kaujas aparāts?
Manuprat neviens no mums nevar buut labs sturmanis, jo nav tadas veleshanaas... otrkart, .... ai, vienkarshi izlasi manu niku velreiz 
Vsjo kvešanu nav, es jau zināju
Stūmanis jau ir(pareizāk sakot-stūrmane) .
Džuta-vai ne?:)
Jā!!!!!
Stūrmaņa krēsls jau sen aizņemts!:)
Manuprāt, tilpuma ierobežojums tomēr būtu nepieciešams (līdz 2000 kub.cm.). Jo tāda ir vispārpieņemtā prakse pasaulē. Nu jā, FWD nav aktuāli 2,5 vai 3,0 litru motors un tas pārsvarā ir dēļ RWD. Pats ilgi domāju, vai nelikt 2,8 dzinēju, bet tomēr izlēmu palikt klases ietvaros. Protams, ka RWD atsevišķajā ieskaitē tilpumu jāatstāj brīvu. Līdz brīdim, kad mums Latvijā būs 10 RWD līdz 1600, 10 RWD līdz 2000 un 10 RWD virs 2000 :-)
Ja liksiet motoru līdz 2000 litriem, uz kādu dzinēju kritīs izvēle?
Nu jā, kolēģa niks nav BMWART, tāpēc laikam viņš nemaz negribētu braukt rallī ar BMW :-(
Gan jau ka brauktu ar BMW 
vnk apzinās to, ka andža vairs nekāptu laukā no RS'am sagatavota BMW
p.s. SubaruART kkur ščūnītī mētejās GC bundža, izmuldējās man 
ja ir ierobežojums 2.0, tad arī gribētos saprast, kas notiek ar 2.5L tilpuma auto. Laikam jau 2wd open...?!
Lai 2.0 bmw versijā panāktu konkurētspēju ar FWD, vajag diezgan $$$, kam rezultātā būtu jābūt līdzīgam šādam auto:
http://www.rally24.com/rally-cars-for-s … -1595.html
Ja nolaižamies atpakaļ uz zemes, tad dzinējs tāds pats kā tavam rallija auto varētu būt. Kaut gan M3 jauda sirdij būtu daudz tuvāka:)Skatāmāka, domāju, arī.
P.S. ir Edžam GC bundža zem plēves paslēpta;)
Manuprāt, tilpuma ierobežojums tomēr būtu nepieciešams (līdz 2000 kub.cm.). Jo tāda ir vispārpieņemtā prakse pasaulē. Nu jā, FWD nav aktuāli 2,5 vai 3,0 litru motors un tas pārsvarā ir dēļ RWD. Pats ilgi domāju, vai nelikt 2,8 dzinēju, bet tomēr izlēmu palikt klases ietvaros. Protams, ka RWD atsevišķajā ieskaitē tilpumu jāatstāj brīvu. Līdz brīdim, kad mums Latvijā būs 10 RWD līdz 1600, 10 RWD līdz 2000 un 10 RWD virs 2000 :-)
Ja liksiet motoru līdz 2000 litriem, uz kādu dzinēju kritīs izvēle?
Nu jā, kolēģa niks nav BMWART, tāpēc laikam viņš nemaz negribētu braukt rallī ar BMW :-(
Mans uzskats vienmer ir bijis taads (pienjemot autobuves veesturi un shodienu) - autosporta klasika 2.0 litru dzinejs +/- ... tas ir neatkarigi no dzineja tipa un klases! Man patiik ja motors var iegriezties daudz vairak tukstoshus apgriezienu nekaa pienemtie ielas standart dzineeji... 8000 rpm, tas liekas tikai un vienigi normaali... 10 000 - o jaa Autosports, jeb auto un sports 50/50, tobish 50% tehnika, 50% braucejs ideaalaa variantaa... taa ka neredzu ipashu stresu un viennozimigi man buutu ljoti intresanti sabuvet 2.0 chetcilindru bembja motoru - tas ir ists izaicinajums, man kaa mehanikjim, kas nepartraukti pilveidojas un patik visadas parbuves utt., kaa pilotam tas butu ne mazaks izaicinajums... bij man tas gods stradat plecu pie pleca autoakademija (bijushajaa rallija skolaa) kopaa ar Jaani Shtrausu, kur apmacibaa izskaneja tads teikums - "ja kaut reizi atrumposma laikaa tahometrs nokrit zem 3500 rpm, tad tas nekam neder!" Tatad uz ko es sarunu biidu - divlitru motoram ir nereaali liels potenciaals, tam jaudu var "iepuust" neiedomajamu (latvijaa sabuveteias citroen kitcar - domaaju, nav japaskaidro), bet veel ir jamak ar taadu braukt! Es tieshaam izbaudu, kad apmeklejot ralliju skatos uz iespejams labaakaa latvijas autoinzeniera Dambja kunga rokudarbu un vinja braukshanu! Bet kad tuvojas Kjilpis...
Runajot par klaseem, iespejams diemzel, bet sirdij tuvaka ir awd+ klase... iemesls vienkarsh, luuk! http://www.youtube.com/watch?v=JamCzg2P … eature=fvw domaaju, nav japaskaidro ..... ja es speeshu taa iekramet kaa Tomijs 1:05+ ...nu tad pat nezinu ko teikt.. kur veel lielaaku ekstaazi
Bet lai arii kaa viss sagrozisies, es vienmer respekteshu klasiku... tas ir pamatu pamats un tas ir kaifs braukt..... man ljoti japateicas liktenim, ka saakt startet sacensibas ir sanaacis tieshi ar rwd - tas disciplinee.. vairaak nekaa vareetu likties Katraa zinjaa es pats juutu, kaa daudz vairak tagad izjuutu pilpiedzinju.... kas attiecas uz supersprintu un tamlidzigam sacensibam, tad ar rwd ir visvairak ir ko "shanceet" pilotam, bet ir jabut kaut cik atrumam, savadak to centimetru un sakjeres plekjishu mekleshana nav nopietni - tiiri mans subjektivais viedoklis, jo es uzskatu, ka izcils pilots ir tas, kas nezinot celja segumu var aatri nobraukt.... tieshi tapec rallija piloti manas acis ir autosporta top viens!
Gan jau ka brauktu ar BMW
p.s. SubaruART kkur ščūnītī mētejās GC bundža, izmuldējās man
He, prieks ka seko lidzi forumam
Taa gan ir, ka ralli vairs nevar divataa braukt ar vienu auto - tas vienkarshi nav nopietni.
Jaa, bundza, lai arii ar nosciltu priekshu, bet staav un gaida savu uznaacienu.... un nu jau es varu pateikt, ka vinja to sagaidis, vairak gan neko negribu tagad teikt....
tu saproti.... http://www.youtube.com/watch?v=qDydS2ag … re=related ..
super, priecē ka kkas virzās uz priekšu ar tavu projektu
cerams ka drīzumā parādīsies kāda infa + bildes sadaļā ''mani kaujas rati'', baigi interesē
saprotu
Nu taa, kaplis gatavs traukties trijnieku liiklochos
Šis video noteikti nav jāliek pie spama sadaļas, bet gan pie A.V. kaujas ratu sadaļas un A.V. panākumiem!
http://tv.id.lv/tv/latvijas/ltv7.htm
Tava ģimene ar Tevi ļoti lepojas!:)
Malacis!
Tu esi čempis!
Man patīk šis teiciens:
"Kad Tevi iedvesmo kāds cildens mērķis, kāda neparasta iecere, tad Tavas domas sarauj važas, prāts pārvar ierobežojumus, apziņa plešas visos virzienos un Tu atrodies jaunā, varenā un brīnišķīgā pasaulē. Dusošie spēki , spējas, talanti iemanto dzīvību, un Tu atklāj, ka sapņi piepildās".
Lai viss izdodās!:)
Pēc pēdējās gonkas pamazām iestājies miers... rit diena aiz dienas... es plosos pa saviem darbiem, Andris pa saviem... pa reizei kāds zvans ar domu "nu jā vajadzētu izgāzt..."... arī šodien nekas neliecināja, ka kaut kas būs savadāk, kamēr citi svin svētkus, man kā parasti smadzenes kalkulē visādas pārbūves utt., pievakarē atbrauca viens klients, kura autiņam arī būs jāveic visādi uzlabojumi... sēžam spriedelējam, kas būtu lietderīgi, kas nē... stāstot un pamatojot, kāpēc kaut kas attiecīgajā mezglā jāparbūvē, jau jūtu, ka prāts nemierigs sāk palikt... tālak jau aiziet sarunas par autosportu, trasēm utt. Pēc pāris stundām šādu sarunu, vēlāk paliekot vienam boksā prāts signalizē "nav variantu" Ok, bembis tiek iedzīts boksā, beidzot tiek apskatīts, vai kaut kas nav cietis pēdējā posmā... hmm, ir, bet tas nekādīgi nav saistīts ar trases segumu... atkal nopietnos sitienus nav izturējis orģinālais motora kronšteins... jāņem cits un jāpārbūvē - būs ko palauzit galvu....
Bet domas skrien citā virzienā, izpakoju kasti, ko Andris ar smaidu līdz ausīm pirms dažām nedēļām atveda un sāku izplūdes "zirnekļa uzstādīšanu... protams, kā jau pakaļdarinājums, ir uzreiz redzams, ka tas nebūs tik efegtīvs kā orģinālais M3, bet tomēr jāmēģina no šī paša izspiest maksimums... kā jau pienākas šādiem izstradājumiem (konveijera) precizitāte klibo, bet nav jau ne pirmā ne pēdējā "ķīniešu" izplūde, ko uzstādu, tā ka ar visām nobīdēm un neprecizitātēm tieku galā samērā ātri...
Skan izplūde savadāk. Vai no tā visa būs ieguvums? Pagaidām zem jautājuma, kamēr nebūs iespēja aizbraukt līdz trasei....
Gandrīz gads pagājis kopš pēdējās ziņas šeit - tas nekādā gadījumā nenozīmē, ka attīstība būtu apstājusies. Patiesībā gluži pretēji. Pēc 2010. gada sezonas veiksmīgas noslēgšanas bija skaidrs, ka arī tehnikas sagatavošanā priekš 2011. gada ir jāiet uz priekšu, tāpēc pateicoties atbalstītājiem www.sentio.lv, subaruart autoservisam un z/s avoti-1, nolēmām diezgan pamatīgi atsvaidzināt BMW. Darba bija ļoti daudz, un nav manos spēkos aprakstīt to visos sīkumos, bet priekšstatu iegūt varēs. Skatamies bildes no SUBARUART.LV servisa telpām, kur šī "operācija" tika veikta:)
No sākuma, protams, auto tika izjaukts līdz plikai virsbūvēm.
Lai varētu piedalīties šai procesā, darbā tika paņemts atvaļinājums, un atpūtas vietā siltajās zemēs vai uz kāda apsniguša kalna, nodevos auto jaukšanai, lai pēc tam Edža(subaruart), Lauris, Bulkāns&Co varētu ķerties pie sava darbiņa klāt.
Speciāli priekš šī pasākuma tika uzbūvēts arī auto "grills"(nezinu, kā šo iekārtu pareizāk nosaukt, bet domu sapratāt:))
Un ja vajag, var arī kājām gaisā...
Virsbūve pēc aizvadītajām 3 sezonām dažādos sprintos bija diezgan pamatīgi cietusi(no apakšas), kā arī rūsa bija vairākās vietās jau izdarījusi savu.
Bet kopumā varēja būt arī sliktāk, tā kā atlika tikt galā ar rūsu, iemetināt jaunu metālu, kur vecais jau bija par plānu un to visu pēc tam kārtīgi sagatavot lietošanai arī ziemā(precīzas detaļas kas kā šeit notika var noteikt Edža pats pastāstīt)
Te Lauris pozē(Lielais paldies Tev;):
Te kopskats arī ar Bulkānu darbībā:
Sejas tiek apzināti slēptas. Komercnoslēpums:) Tāpat kā Topgear Stig.
Te vēl:
Grīdas daļa pirms bākas, ja nemaldos, bija iesista uz augšu par kādiem 3-5cm...tagad viss ir vietā, kā arī visas ventilācijas lūkas ir aizmetinātas ciet.
Gruntēšana/krāsošana
Salons pēc krāsošanas(krāsa it kā tika jaukta melna....bet nu tumši zaļai arī nav nevaina:))
Paralēli virsbūves darbiem tika pārskatīti arī pārējie mezgli:
Bremzes pārjauktas un nomainīts viss nepieciešamais:
Vārstu vāka blīve nomainīta, jo nedaudz laida eļļu. Atverot vāku, skats paveras iepriecinošs - viss tīrs, neskatoties uz jau 230T/km uz tablo.
Paldies Motul eļļai:)
Kārba arī tiek sakopta(šķiet, ka te arī tika mainīts gala blīvslēgs?!)
Pirms:
Pēc:
Pamazām arī sāk parādītes kārtība arī jaunajā vadojumā, kas nu ir palicis vēl īsāks:
Auto pamazām sāk apaugt ar pārlasītajām detaļām. Datums līdz pirmajam startam Smiltenē arī ir tepat....brīžiem paceļas jautājums par paspēšanu vai drīzāk nepaspēšanu....Darbi neapstājas ne dienu(un arī naktī)
Pats Maestro(Edža) pie klavierēm, tfu...bremžu suporta viegli iepozē:)
te klusā daba....paldies Motul un Ape Motors Aivaram!
reduktors arī tiek pārlasīts:
Skats no apakšās:
Te bilde, šķiet, 2 dienas pirms starta....nervi visiem taisni. Ir 4.diena plkst 1:15 no rīta. Visiem vēl rīt jāiet uz darbu, bet auto vēl nav gatavs. Šinī brīdī šķita, ka nostāšanās uz starta jau būtu kā uzvara. 
Tomēr spītējot miegam, auto piektdien rūc un kustas uz priekšu.
Tagad to visu atceros ar smaidu, bet tobrīd līdz tam bija tālu.
Pārbaudīt trasē šo divu(vai pat trīs?) mēnešu darbu izdevās tikai vakarā pirms paša supersprinta, kas beigās izrādijās nevainojams:) Liels PALDIES Edžam par darbu vadīšanu un "lokomotīves" lomu, Laurim par virsbūves sagatavošanu un visu pārējo, kā arī Bulkānam par vadu īsināšanu. Paldies! Paldies arī "Voicim" no DRUKALETAK.LV, ar kura palīdzību BMW tiek aplīmēts un paši tiekam pie komandas krekliem:
P.S.
Zinu, ka sausa runa, tāpēc vēl kādu mazu "banketiņu" saorganizēsim par godu sezonas noslēgumam:)
Rediģēja A.V. (2011-10-23 22:13:04)
Rakstit un stastit varu daudz, bet tam visam vajag parak daudz laika, kura man vienmer trukst - vienkarshi ir jauzticas man, maniem lemumiem, risinajumiem, detalju izvelei, jo katru auto censhos remontet kaa savu ... ljoti iisi, dazi fakti no konkretaa etapa.... Motul 300v ellja neprasa komentarus, parbaudita vertiba!.... turklat ir skaidrs, auto kas tiek izmantots rezultaatu sasniegshanai ir jabut parjauktai katrai detaljai, tad tas neradis parsteigumus neistajaa bridii...
Shogad galvenais uzdevums bija "bundžas" saveshjana kartibaa.... ja pieiet puslidz nopietni apakshas metinashanas darbiem, tad auto ir kaa minimums jadabun 90 gradu lenkji, savadaak tas nav nopietni - izdarit var, bet tas nenes sevii to kvalitaati, ko panaak shadaa gadijumaa, kad tika uzbuveta iekarta auto kuzova iestiprinashanai un roteshanai peec vajadzigas... ari apstrades materiaalu izvele nebija viegls uzdevums, tiklidz prasibas sniedzas arpus "vienkarshi lai buutu", taa tas rada problemas, jo pat specializetajos veikalos, vai krasotaaji ar daudzu gadu staazu nespej ieteikt neko vairaak par "nu kaa, nogruntee un nosmere ar bitumu..."
Kuzavs peec remonta kljuva jutami stingraaks, kas teiksim dod trasee vairaak nekaa no motora izspiesti +10 zirgi....
Tas viss ir pietiekami sarezgiti, kad darbi iet arpus "veco detalju noneemu, jaunu uzliku"... tiek kraata pieredze, izgatavotas detaljas reti kad pievilj, paveiktie darbi nes rezultaatu - meerkjis kvalitativi un stabili risinaajumi
LAF apbalvošana ir nu jau kā nedēļu notikusi, gribēju vēlreiz pateikt visiem LIELU PALDIES par atbalstu nu jau otrā Latvijas kausa izcīnīšanā 2011. gada kopvērtējumā RWD klasē. Tiešām, vienam tas nebūtu pa spēka, un pateicoties SUBARUART.LV autoservisa (auto sagatavošana un apkopšana), SENTIO.LV (finansiālajam atbalstam), DRUKALETAK.LV (auto aplīmēšana un komandas atribūtikas sagatavošana) , Z/s Avoti-1 atbalstam, ģimenes sapratnei un MOTUL eļļām tas izdevās!!! Paldies vēlreiz!!!!
copyright SUBARUART.LV